風力を利用した商業航運は2026年7月1日に運営範囲を拡大し、貨物船Tirrannaが港湾および海上の受入試験を完了しました。この230メートル（754フィート）の船は、Wing560という名の剛性翼帆システムを装備しており、その高さは46メートル（150フィート）、幅は14メートル（45フィート）です。OceanbirdのCEO、Amrit Bhullarは「Wing560が海上でどのように機能するかを見ることができて非常に嬉しいです。これにより、私たちの努力の価値を証明することができます。
この設置は、私たちが風力推進システムを作成する旅の次のステップです。」
このシステムは、海洋の風力を直接利用して機械的推進力を生成することを目的としており、具体的な設計は燃料消費を削減し、輸送過程での炭素排出を減少させるために行われています。この設備は安全規則に準拠しており、展開は今月初めに完了した構造的認証および組立スケジュールに従っています。2026年6月の第1週に、国際分類社DNVが正式な設計証明書を発行し、この設備が海事安全規則および技術的パラメータに適合していることを確認しました。会社はプレスリリースで「2026年6月21日から24日にかけてロッテルダムのDamen造船所で設置が行われ、Tirrannaは6月24日に造船所を離れ、傾斜可能な剛性翼帆を装備した次の航海を開始しました。」と述べています。
Oceanbirdの風力推進システムが商業航運の未来を変える
この貨物船は造船所を離れた後、すぐに商業航運のスケジュールを再開しました。Oceanbirdの技術チームは、Alfa LavalとWallenius Linesが共同で設立した合弁企業で、現在船上に駐在して短期観察航海を行っています。このチームは、実際の性能指標を追跡し、自動制御メカニズムを監視し、基準効率データを収集する責任があります。
大型自動車運搬船は、その高く平坦な側面のプロファイルと横風に対する敏感さから、特定の空力学的課題に直面しています。これらの初期の海上航海で収集されたデータは、技術を改善し、類似の貨物船設計における商業的応用を広げるために使用されます。Alfa Lavalの海洋部門の社長、Martijn Berginkは「成功した設置と海上試験により、Oceanbirdはビジョンから現実へと移行しました。」と付け加えました。デジタル設計から活発な海洋プロトタイプへの移行は、風力補助推進における業界の対応方法の変化を示しています。
Oceanbirdのリーダーシップによれば、現在の焦点は海上での実証データを収集し、システム内蔵の安全バックアップの信頼性を確認することです。親会社であるAlfa LavalとWallenius Linesの代表者は、これらの設備を実際のサービスに投入することが、風力補助システムを大規模貨物艦隊に拡張するために必要なステップであると指摘しています。この船の運航者であるWallenius Wilhelmsenは、現在の単翼設置を実際のテスト環境と見なしています。艦隊管理部門は、このプロジェクトが剛性帆の物理的性能と現在の艦隊排出削減の運用方法を分析する機会を提供していると述べています。
この設置はOrcelle Horizonプロジェクトの主要な現実的デモンストレーションとして機能します。この取り組みはEUの資金提供を受けており、11の業界パートナーからなるチームによって管理されています。Tirrannaでは、単翼設置が約10%の燃料効率改善を実現することを目指しています。EUが支援する連合のより広範で長期的な目標は、風力を利用して総推進需要の50%以上を満たすことができる専用のロールオン/ロールオフ貨物船の開発です。これは、標準的な商業航路のスケジュールを変更することなく実現されます。