最近のイベントで、寧徳時代の最高製造責任者である倪軍は、自動車企業が自社でバッテリーを開発することや、異業種企業が動力バッテリー分野に参入するという業界のトレンドについて明確な見解を示しました。彼は「車を作れるからといって、必ずしもバッテリーを作れるわけではない。やはり専門家が専門的なことをするべきだ」と述べました。倪軍は、消費電子用バッテリーと動力バッテリーの間には本質的な違いがあり、最も顕著なのは一貫性の要求だと指摘しました。消費電子用バッテリーには一貫性が必要ないが、動力バッテリーには必須であると彼は述べました。なぜなら、一台の車には数百から千個以上の電池セルが含まれており、これらの電池セルが一致していないと問題が発生するからです。
動力バッテリー製造の課題は一貫性にある
彼はさらに「木桶効果」を用いて動力バッテリー製造の特異性を説明し、質の高いバッテリーを製造することは難しくないが、質が一致した10億個のバッテリーを生産することが難しいと指摘しました。たとえ各電池セルが個別の検査で規格に合格しても、容量、内部抵抗、自己放電などの性能に大きな差があれば、バッテリーパックに組み合わさった際に「木桶効果」が発生する可能性があります。車の航続距離と寿命は、最も優れた電池セルによって決まるのではなく、最も劣った電池セルによって決まるのです。
倪軍は全固体バッテリーの量産プロセスについても慎重な判断を示しました。彼は、実験室から商品化に至る新技術は、科学、技術、工学、製品、価格、供給体制などの問題を順次解決する必要があるが、現在は科学的な問題さえも多くが完全に理解されていないと述べました。「固固界面」を例に挙げ、液体バッテリーは電解液があり、伝導経路が比較的十分であるのに対し、全固体バッテリーは正極、固体電解質、負極の間で密接な接触を維持する必要があると説明しました。現在、業界の大半は外部から非常に大きな力を加える方法を取っていますが、バッテリーは充放電の過程で体積が変化し、一度変化するとその接触が失われる可能性があります。
全固体バッテリー技術はさらなる発展が必要
寧徳時代の董事長である曾毓羣も以前からこの点について懸念を表明しています。今年6月の公開フォーラムでは、技術の成熟度を1から9のレベルに分けた場合、現在の固体バッテリーの技術はまだ4レベルにあり、9レベルが技術路線の成熟を示し、量産が可能になると述べました。さらに以前の2025年には、彼は自動車企業が固体バッテリーの量産プロセスを過度に宣伝していると公然と批判し、特定の自動車企業が固体バッテリー技術の成熟度を誇張して宣伝することは、実際には公衆や投資家を誤導していると考えていると述べました。