ヘリコプターはもはや垂直に離陸できる唯一の航空機ではありません。電動モーター、自律飛行システム、軽量素材の発展により、ヘリコプターのように空に昇ることができ、伝統的な飛行機のように飛行できる機械が登場しています。一部のデザインは混雑した都市での乗客輸送を目的としており、他のものは兵士や貨物の輸送、または個人が自分の航空機を持つために使用されることができます。以下では、未来的な垂直離着陸航空機10機を紹介し、人々と貨物が空中で移動する方法を変えようとしています。
Joby Aviation 開発の空中タクシー
Joby Aviationは業界で最も成熟した電動垂直離着陸航空機の一つを開発しました。この空中タクシーは、6つの傾斜可能な電動プロペラを使用して垂直に離陸し、その後前進飛行に移行します。この航空機は、1人の操縦士と4人の乗客を運ぶことができ、時速200マイルに達することができ、航続距離は100マイルに達します。2025年12月までに、Jobyはその航空機が2600回以上の飛行を完了し、総飛行距離は50000マイルを超えたと報告しています。
Archer Midnight の短距離飛行設計
Archer AviationのMidnight航空機は、混雑した都市での短距離の繰り返し航路のために設計されています。この航空機は、12個の電動モーターとプロペラを備えており、そのうちの1つの推進ユニットが故障した場合に備えて追加の冗長性を提供します。Midnightは4人の乗客と1人の操縦士を運ぶことができ、時速150マイルに達します。航続距離は100マイルと主張されていますが、約20〜50マイルの連続航続距離に最適化されています。2025年8月には、有人の航空機が55マイルの飛行を31分で完了しました。
BETA ALIA VTOL の設計理念
BETA TechnologiesのALIA VTOLは、比較的シンプルな設計理念を採用しています。4つの水平プロペラが垂直の揚力を提供し、後方の単独プロペラが前進飛行時に航空機を推進します。ALIAは5人の乗客または約200立方フィートの貨物を運ぶことができます。最高速度は153ノット、約176マイルに相当します。BETAの目標には、乗客輸送、医療任務、物流、軍事行動が含まれます。
AutoFlight Prosperity I の未来ビジョン
中国のAutoFlightは、都市間および交通ハブでの長距離乗客輸送を実現するためにProsperity Iを開発しています。その独自の推進システムには、10個の揚力プロペラと3つの前進飛行用プロペラが含まれています。この航空機は、操縦席を含む5つの座席を備えており、典型的な有効荷重能力は350キログラムです。AutoFlightはその航続距離が250キロメートルを超え、巡航速度が時速200キロメートルを超えると主張しています。この乗客航空機は現在、適航認証の手続きを進めています。
Vertical Aerospace のValo電動航空機
イギリスのVertical Aerospaceは最新の電動航空機Valoを開発しています。この航空機は、8つの傾斜可能なプロペラとカーボンファイバー複合材料の機体を備えており、4人の乗客と1人の操縦士を運ぶことができます。この全電動航空機は、最高で100マイルの航続距離を設計されており、時速150マイルに達することができます。Verticalはまた、航続距離目標が1,000マイルに達するハイブリッド電動バージョンを発表する予定です。同社は2028年に規制承認を取得した後にサービスを開始することを見込んでいます。
Horizon Cavorite X7の隠れたデザイン
Horizon AircraftのCavorite X7は、揚力プロペラを翼の内部に隠しています。パネルは垂直離陸時に開き、12個の電動ファンを露出させ、Cavorite X7が前進飛行に移行すると閉じます。このカナダ製のハイブリッド電動航空機の開発目標は、6人の乗客と1人の操縦士を運ぶことができることです。Horizonの目標航続距離は約500マイル、最高速度は時速280マイルです。提案されている任務には、地域輸送、防衛、緊急対応が含まれます。
Jetson ONEのパーソナライズされた飛行体験
Jetson ONEのデザインは、オープンホイールレーシングカーと超大型ドローンを組み合わせたようなものです。軽量のアルミカーボンファイバー製フレームは1人の操縦士を収容し、8つの電動プロペラで動力を供給します。この航空機は約20分の飛行時間を提供し、ソフトウェア制限により最高速度は63マイルです。制御方法は四軸操縦桿で、自動着陸、モーター冗長性、バルカンパラシュートが含まれています。初期のJetson ONE航空機はすでに顧客に納入されており、多くの提案された個人用電動垂直離着陸機とは異なります。
ARIDGEのモジュラー飛行ソリューション
ARIDGEのLand Aircraft Carrierは、運転と飛行を分離することで飛行自動車の問題を解決します。このシステムは、6輪の地上車両で構成されており、内部には取り外し可能な2人乗り電動航空機が搭載されています。車両が適切な場所に到着すると、空中モジュールが解放され、垂直飛行の準備が整います。このようなモジュラー構造は、1台の機械が公共道路と空中の両方で効果的に機能することを強制することを避けます。
Sikorsky Nomadの自律飛行設計
ロッキード・マーチンのSikorsky Nomadは、ローターブロワー設計に基づく一連の自律飛行機です。2つの大型プロペラが気流を生成し、航空機がホバリングできるようにし、その後効率的な水平飛行に移行します。10.3フィートのプロトタイプは、40回以上の離着陸を完了し、30回のヘリコプターと航空機モード間の切り替えを含みます。より大きなNomad航空機は、最終的に偵察、軽攻撃、物流任務を実行でき、乗員を機内に配置する必要がありません。
Bell MV-75 Cheyenne IIの軍事応用
BellのMV-75 Cheyenne IIは、米陸軍の次世代遠距離攻撃航空機として開発中です。この航空機は、V-280 Valorデモ機に基づいており、傾斜ローターを使用してヘリコプターのような垂直飛行とターボプロペラのような速度を組み合わせています。陸軍は、MV-75の飛行距離が現在のヘリコプター艦隊の2倍、速度も倍増すると予想しています。最終的には、空中攻撃、医療撤退、補給、災害救助任務を実行でき、特定の役割においてUH-60 Black Hawkを置き換えることができます。
これらの航空機は、垂直飛行の問題に対する単一の解決策が存在しないことを示しています。各社は、傾斜プロペラ、専用揚力ローター、隠れたファン、ハイブリッドエンジン、自律飛行システムを試みています。しかし、飛行プロトタイプは挑戦の一部に過ぎません。認証、インフラ、バッテリー寿命、騒音、運用コストが最終的にこれらの未来的なVTOL航空機の中で、どれが日常的な機械となり、どれが航空の未来の魅力的な想像に留まるかを決定します。