中国は航空機のローカリゼーション計画を拡大しており、エンジンに加えて、国内のサプライヤーが現在、西洋製のシーラント、ゴム、塗料、ボルト、クリーナーの代替品を開発しています。これらの材料は商用ジェット機で広く使用されています。中国航空エンジングループ北京航空材料研究院の主任エンジニア、張小燕氏は、広州での航空フォーラムでこの取り組みについて詳しく説明しました。この戦略は、外国供給の中断や地政学的緊張への依存を減らすことを目的としており、確立された西洋製品の代替には数年を要する見込みです。
中国航空ローカリゼーション計画の進展と課題
張小燕氏は、「エンジンに加えて、私たちは代替可能な西洋製のシーラント、ゴム、塗料、ボルト、さらにはクリーナーを探しています。」と述べました。一部の国産材料はC919でテストされており、他の材料は国有メーカーの中国商用飛機有限責任公司（Comac）によって評価されています。この狭胴機は2023年5月に商業サービスを開始し、7月までにComacは中国の顧客に42機のC919を納入しました。同国はボーイングやエアバスなどの企業が製造する航空機の代替品を国内で確立するために努力しています。
その中の一つの国産製品であるHM1176ポリサルファイドシーラントは、2025年以降C919および中国CJ-1000エンジンシリーズで使用され、構造的シーリングと防腐保護を提供します。CJ-1000は中国航空エンジングループの開発中で、最終的にはLeap-1Cの国産代替品となることを目指しています。Leap-1Cは現在C919で唯一利用可能なエンジンです。Leap-1CエンジンはアメリカのGE航空とフランスのSafranの合弁企業CFM Internationalによって製造されています。
ローカリゼーションの努力にもかかわらず、アメリカやヨーロッパの企業は依然として航空機に使用される多くの先進的な機能性および複合材料を供給しています。張小燕氏は、「彼らの製品は信頼性が高く、実際に時間の試練に耐えています。」と述べました。彼女は、主要なComacサプライヤーであり、航空用塗料、シーラント、コックピットの透明部品の大手製造業者であるアメリカのPPG Industriesを挙げました。報道によると、特定のエンジンメンテナンス作業には西洋のサプライヤーから輸入された専用クリーナーが必要です。
中国航空製品の国際的認知と将来展望
中国は軍用航空のために開発された技術と製造経験を活用して、これらのギャップを埋める可能性があります。張小燕氏は、軍用機用に製造された防腐コーティング、接着剤、化学緩衝剤が民間プロジェクト、C919や開発中のC929広胴機に適用できると述べました。
中国の部品への転換は、C919がEU航空安全局の安全認証を取得する際に設計変更が影響を与えるかどうかという問題を引き起こしました。張小燕氏はこの可能性を否定し、Comacがこの問題を考慮していると述べました。彼女は、「これが不利な影響を及ぼすことはありません。私たちは国産製品を選択することで、追加の保証を提供しているだけです。」と強調しました。南華早報によると、欧州の試験パイロットは7月に上海でこの航空機の飛行評価を完了しました。しかし、規制当局は飛行データを分析し、さらなる技術作業を完了する必要があるため、認証はすぐには完了しない見込みです。
張小燕氏はまた、一部の中国製航空製品が国際的に認められていることを指摘しました。報道によると、中国製の専用防護シーリングはエアバスの承認を受け、中国で運用されるA330航空機に動力を提供するために使用されています。したがって、より広範なローカリゼーション運動は、すぐにすべての海外サプライヤーを排除するのではなく、代替供給源を作成することを目指しています。西洋の部品は依然として航空機のさまざまな部分に組み込まれていますが、中国は航空機の生産とメンテナンスにおいて重要でありながら注目されていない材料の国産代替品を徐々に確立しています。