アメリカ空軍（USAF）は、C-130「ハーキュリーズ」軍事輸送機のメンテナンス、修理およびオーバーホール（MRO）サプライヤーの一つとしてStandardAeroを選定しました。具体的には、StandardAeroはこの機種に使用されるロールス・ロイスT-56ターボプロップエンジンのメンテナンスを行う権限を与えられました。プレスリリースによると、この契約は少なくとも10年間継続され、アメリカおよびその同盟国の艦隊を対象としています。この契約は無限供給/無限数量（IDIQ）で、固定価格契約であり、上限は3.422億ドルです。
IDIQ契約は本質的にフレームワーク契約です。この契約の下で、アメリカ空軍はエンジンのメンテナンスニーズに基づいて個別の作業発注を行うことができ、毎回新しい契約を再交渉する必要がありません。さらに、承認された請負業者として、StandardAeroが契約全体の総価値を得るのか、あるいはその一部のみを得るのかは不明です。契約の内容に基づき、StandardAeroはアメリカ空軍、アメリカ海軍、および外国軍販売（FMS）顧客に対して「T56シリーズエンジン、モジュールおよびコンポーネントの工場レベルのメンテナンスとオーバーホールを提供し、全世界で1,200機以上のC-130航空機をサポートします。」
StandardAeroとアメリカ空軍の協力関係が強化される
StandardAeroとアメリカ空軍の長期的な協力関係は強化されています。これらのエンジンは、アメリカ空軍のP-3「オライオン」海上パトロール機（MPA）などの古いC-130型式で非常に一般的です。これらのエンジンは、グラマンE-2「ホークアイ」空中早期警戒（AEW）機やグラマンC-2「グレイハウンド」空母輸送機（COD）にも搭載されています。これらのエンジンは、1995年頃にアリソン（Allison）によって最初に製造され、その後ロールス・ロイスに買収されました。
これらのエンジンは、古いT-38シリーズの進化版であり、T-38シリーズは1954年に初めて航空機に使用されました。新型のC-130J「スーパーハーキュリーズ」型式は、1994年頃からより現代的なロールス・ロイスAE 2100ターボプロップエンジンを使用しています。
現在、約1,200機のC-130がこれらのエンジンを搭載していますが、同社がすべてのこれらのエンジンのメンテナンスを求められるかどうかは不明です。同社は1999年頃からアメリカ空軍のT56プログラムのパートナーとなっています。この新しい契約は、実際にはこの長期的な協力関係の延長です。彼らはアメリカ空軍のT56シリーズ3エンジンを強化型の3.5シリーズ構成に変換する上でも重要な役割を果たしました。
StandardAeroのアップグレードプログラムがエンジンの燃費を向上させる
このアップグレードは、エンジンの燃費を効果的に向上させるとともに、C-130エンジンの寿命を延ばします。実際の運用においては、これにより運用コストが低下し、エンジンの分解が減少し、より多くの航空機が常に飛行可能になります。プレスリリースでは、「この最新の契約の授与は、StandardAeroが軍事推進システムのメンテナンスにおける信頼できるパートナーとしての地位をさらに強化し、今後数年間にわたってアメリカおよびその同盟国の防衛力の戦闘準備状態を支援し続けるという同社のコミットメントを強調しています。」と説明されています。
StandardAeroの共同社長兼サンアントニオのゼネラルマネージャーであるRick Patakyは、「StandardAeroは、T56エンジンプログラムにおいてアメリカ空軍と引き続き協力できることを光栄に思います。空軍のT56艦隊を25年以上支援しており、今回の授与は私たちのチームの技術的専門知識、任務準備へのコミットメント、そして世界中の軍事運営者に信頼性の高い高品質なMROソリューションを提供する能力を反映しています。」と述べました。