外部メディアの報道によると、ドイツの自転車ブランドCanyonがAI予測安全システムを搭載した電動アシスト自転車を発表しました。このモデルはRoadlite:ON V2Xと呼ばれ、V2X（Vehicle-to-Everything、車両間通信）技術を備えており、周囲の車両や道路インフラとリアルタイムで位置、速度、進行方向などの情報を交換し、スマート信号機や標識などの道路設備と連携します。従来の自転車安全対策は主にカメラやセンサーに依存しており、視野範囲内のリスクしか認識できず、ライダーの反応時間が不足することが多いです。
V2Xはこの物理的制約を突破しました。建物の後ろに車両が隠れている場合や、ライダーが視界が遮られた曲がり角を通過している場合でも、双方は無線通信を通じて情報を共有できます。これは、自転車ライダーと自動車ドライバーの両方が潜在的な衝突事故を避けるために、より十分な反応時間を得られることを意味します。
Canyonが発表したRoadlite:ON V2X電動アシスト自転車は先進的な安全システムを備えています
本来自動車用のV2X技術を自転車に移植したのは、自転車の構造上の現実的な制約からです。自動車に比べて、自転車は空間、動力、データ処理能力が非常に限られており、重いカメラやレーダー装置を搭載することが困難です。しかし、V2Xは非常に軽量なソリューションであり、自転車が自らの位置を外部に発信し、周囲の車両からの接近警告をスムーズに受信することを可能にします。CanyonはRoadlite:ON V2Xを、V2Xデバイスを搭載した車両と直接通信できる世界初の量産自転車として定義しています。
この自転車は軽量な都市通勤モデルとして位置付けられており、全体の重量はわずか13.9キログラムで、カーボンファイバー製のフレームとシングルスピードベルト駆動を採用しています。後輪ハブモーターはボッシュの電動アシストバッテリーによって駆動され、航続距離は約90キロメートルです。開発過程での最大の技術的課題はGPSとV2Xアンテナの配置であり、チームは小型V2Xモジュールを下管に統合し、通信アンテナをヘッドチューブ内に配置しました。このシステム全体の重量は約230グラムで、電動アシストバッテリー容量の1%未満の電力しか消費しません。
このシステムは前方最長300メートル、後方最長150メートル、360度全方位の通信範囲を提供します。V2Xを搭載した車両が危険に近づくと、ハンドルバーが振動して警告します。例えば、右側の死角に車が近づくと、右のハンドルが即座に振動し、ライダーに視線を路面に集中させるよう促します。警告はスマートフォン、スマートウォッチ、またはサイコンにも同時に送信されます。Canyonはフォルクスワーゲンと協力して実車テストを完了し、相互に識別し、リアルタイムで安全情報を交換できることを確認しました。しかし、現在の最大の障害はハードウェアではなく、普及の問題です。V2Xは十分な数の車両、自転車、インフラが相互に互換性を持つ必要があり、初めて真の価値を発揮します。
これは典型的な「鶏が先か、卵が先か」のジレンマです。Canyonはこの新製品を通じて第一歩を踏み出し、他の自転車メーカーや自動車メーカーを巻き込み、より安全な道路エコシステムを構築することを期待しています。