ジーリーは電動車の充電技術において新たなマイルストーンを達成しました。そのAegis金ブロックバッテリーは、中国で最近行われた国家認証試験で、1,000 kWの車両端充電のマークを突破しました。中国自動車技術研究センターは、ジーリーの新型短刀リチウム鉄リン酸バッテリーが充電時に達成したピーク入力電力は1,093 kWであると確認しました。この成果は、自動車メーカーが走行距離を延ばすだけでなく、充電時間を短縮するために競争している時期に達成されました。
1 MWを超える充電電力を扱う際、熱管理の課題が顕著です。中国の関連規定によれば、バッテリーは充電中に温度を149°F (65°C)未満に保つ必要があります。認証評価によると、ジーリーのバッテリーは最大出力時でもピーク温度は147.2°F (64°C)にとどまります。このバッテリーは900ボルトシステムを使用しており、超高速充電プロセス中に熱をより効果的に放出します。温度を制御することで、バッテリー内部の化学成分を保護し、酸の蓄積や長期的な損傷を防ぎます。
ジーリーのバッテリーは、両面3D液体冷却システムを採用しており、冷却剤がバッテリーセルの周囲を取り囲んでいます。同社によれば、この設計により熱交換面が2倍に増加し、熱伝達距離が短縮されました。バッテリー管理ソフトウェアは毎秒データを何度もチェックし、冷却剤の流量を調整してホットスポットの形成を防ぎます。
新プラットフォームで9分以内に充電
このバッテリー技術は、最近中国で発売されたLynk and Co 10電動セダン専用に設計されています。基本モデルの販売価格はRMB¥169,900 です。認証試験では、このバッテリーは10%から70%までわずか4分22秒で充電でき、Lynk & Co 10 EVの以前の9分の目標よりも大幅に早くなっています。試験中、バッテリーは10%から97%までわずか8分42秒で充電されました。
最高速度で充電する際、システムは毎秒約1.2マイル (2キロ) の航続距離を車両に追加します。
これらの高速充電速度は、バッテリー交換システムや大規模な外部充電ネットワークに依存することなく、ダウンタイムを減少させるのに役立ちます。ジーリーの戦略は、充電器の出力電力を単に向上させるのではなく、車両端の性能に焦点を当てています。車両端の充電効率を向上させることで、充電時間を短縮し、バッテリーセルへの熱ストレスを軽減します。
ジーリーは、このバッテリーの設計寿命が4,500回の完全充電サイクルであることを指摘しており、これは走行距離が621,000マイル (1,000,000キロ) を超えることを意味します。この技術をより多くの企業が利用できるようにするため、ジーリーは下部シャーシバッテリー保護に関する12項目の構造特許をオープンソース化し、他のメーカーが将来の電動車や充電ネットワークの設計を調整できるようにしています。