アメリカ船級協会（ABS）は、小型モジュール炉（SMR）を駆動源とする15,000 TEUのコンテナ船の新しいコンセプトデザインに原則承認（AIP）を与えました。このプロジェクトは韓国船舶と海洋工学研究所（KRISO）によって開発され、核推進技術を軍艦から民間商船に転用することを目的としています。KRISOの社長である洪起勇氏は、「SMRを動力とする船舶は、未来の海運業の競争力を決定する次世代技術であり、海洋環境に適した設計技術を確保することが重要です。」と述べました。この船の運行システムは、2つの海洋溶融塩炉（MSR）によって動力が供給され、これは小型モジュール炉の専門的なカテゴリーです。
標準的な高圧水炉とは異なり、溶融塩炉は低運転圧力下で液体燃料塩を使用するため、突然の圧力低下や容器の圧力に対するリスクを低減できます。
KRISOが開発した核推進コンテナ船デザインが承認を受ける
これらのユニットは、長距離航行に安定した熱エネルギーを提供し、数年にわたる燃料補給を必要としません。この船の動力システムを設計する際には、不規則な推進需要と安定した核エネルギー出力のバランスを取る必要があります。設計は2つのMSRユニットを統合エネルギー貯蔵システム（ESS）に接続し、並行の電力共有構成を採用しています。もし1つの炉がメンテナンスや出力調整を必要とする場合、2つ目の炉とバッテリーが自動的に電網を安定させます。この設定は、核コアの熱循環問題を防ぎつつ、操作に即時の電力備蓄を提供します。KRISOの主任研究員である白武根氏は、「SMRを船舶推進システムに適用する際には、炉の安全性、船舶の構造と操作特性、そして海洋環境を総合的に考慮する必要があります。」と説明しました。
エンジニアたちは、スケールモデルを使用したシミュレーションを通じて、物理的な炉コンポーネントが海洋力学にどのように反応するかを検証しました。彼らは標準の燃料タンクと排気管を排除し、これらの内部空間を利用可能なコンテナスペースに変換しました。二重炉は新しいパナマ型船体の中央に配置され、重いシールドと炉コンポーネントが中央に配置されることで、海上の曲げ力による物理的圧力を軽減し、核システムを外部の側面衝撃から隔離します。乗組員の宿舎は前方に移動し、乗員を炉室の放射線から隔離しました。
物理的な炉コンポーネントの反応を検証するために、KRISOは深海工学水槽で水力学的シミュレーションを行いました。結果データのマッピングは流線型船体の開発を導き、重い船体運動と波浪抵抗に直面しても安定した25ノットの航行速度を維持できるようにしました。この構成は国内の工学プロジェクトの協力の成果です。KRISOとSamsung重工は船舶の内部レイアウト、水力学的バランス、電力制御システムに焦点を当て、韓国原子力研究所（KAERI）は具体的なMSRユニット設計を担当し、「MARINA」と名付けられました。
白武根氏によれば、開発の次の段階は初期のコンセプトフレームを超え、エンジニアリングチームは炉システムと船体間の物理的インターフェースを解決するために基本的および詳細な構造マッピングを開始します。
項目 規格 コンテナ船容量 15,000 TEU 航行速度 25ノット