外部メディアの報道によると、ドイツの自転車ブランドCanyonがAI予測安全システムを搭載した電動アシスト自転車を発表しました。このモデルはRoadlite:ON V2Xと呼ばれ、V2X（Vehicle-to-Everything、車両間通信）技術を搭載しており、周囲の車両や道路インフラとリアルタイムで位置、速度、進行方向などの情報を交換し、スマート信号機や標識などの道路設備と連動します。従来の自転車安全ソリューションはカメラやセンサーに依存しており、視野範囲内のリスクを認識することしかできず、ライダーの反応時間はしばしば不足しています。
V2Xはこの物理的制約を突破します。たとえ車両が建物の後ろに隠れていたり、ライダーが視界を遮る曲がり角を通過している場合でも、両者は無線通信を通じて情報を共有できます。これは、自転車ライダーと自動車ドライバーが潜在的な衝突事故を避けるために、より十分な反応時間を得られることを意味します。
Canyonが発表したRoadlite:ON V2X電動アシスト自転車は先進的な安全システムを備えています
自動車用のV2X技術を自転車に移植したのは、自転車の構造上の現実的制約から来ています。自動車に比べて、自転車は空間、動力、データ処理能力が非常に限られており、重いカメラやレーダー機器を搭載することが難しいです。一方、V2Xは非常に軽量なソリューションであり、自転車が自らの位置を外部に発信し、周囲の車両からの接近警告をスムーズに受け取ることができます。CanyonはRoadlite:ON V2Xを、V2Xデバイス車両と直接通信できる世界初の量産自転車として定義しています。
この自転車は軽量な都市通勤モデルとして位置付けられており、全体の重さはわずか13.9キロで、カーボンファイバーのフレームと単速ベルトドライブを採用しています。後輪ハブモーターはボッシュの電動アシストバッテリーによって駆動され、航続距離は約90キロです。開発過程での最大の技術的課題はGPSとV2Xアンテナの配置であり、チームは小型のV2Xモジュールを下管に統合し、通信アンテナをヘッドチューブ内に配置しました。システム全体の重量は約230グラムで、電力消費は電動アシストバッテリー容量の1%未満です。
このシステムは、前方最長300メートル、後方最長150メートル、360度全方位での通信範囲を提供します。V2Xを搭載した車両が危険に近づくと、ハンドルが振動して警告します。たとえば、右側の死角に車両が接近すると、右ハンドルが即座に振動し、ライダーに視線を路面に向けるよう促します。警告はスマートフォン、スマートウォッチ、サイコンにも同時に送信されます。Canyonはフォルクスワーゲンと協力して実車テストを完了し、相互に識別しリアルタイムで安全情報を交換できることを確認しました。しかし、現在の最大の障害はハードウェアではなく普及の問題です。V2Xは十分な数の車両、自転車、インフラが互換性を持つ必要があり、初めて真の価値を発揮します。
これは典型的な「鶏が卵を生む、卵が鶏を生む」ジレンマです。Canyonはこの新製品を通じて第一歩を踏み出し、他の自転車メーカーや自動車メーカーを巻き込んで、より安全な道路エコシステムを構築することを望んでいます。