直接液体冷却技術は徐々に船舶エンジン室に導入されており、IMMERSIO Matrixの発売により、このエネルギー貯蔵システムは海事電気化の主要な技術的課題を解決することを目的としています。このシステムは台湾のXING Mobilityによって開発されており、各リチウム電池ユニットは完全に非導電性の誘電液体に浸されています。この液体は、電池表面で発生する熱を瞬時に直接吸収することができます。会社はプレスリリースで「この冷却液体は本質的に熱暴走を抑制し、電池間の熱伝導を排除し、空気冷却および冷却プレート設計に存在する点火経路を取り除くことができます。」と説明しています。
液体が温度を効果的に制御できるため、電池は持続的な3C放電率を維持できます。プレスリリースには「高速フェリー、港湾サービス船、そして迅速な加速と急速充電を伴う作業サイクルに対して、この性能レベルは最終的に電池電動推進をディーゼルの真の代替手段にします。」と追加されています。
IMMERSIO Matrixシステムは海事電気化に革新的なソリューションを提供
浸漬冷却システムは、これらの重負荷サイクルを過熱することなくサポートし、従来の海洋ディーゼルエンジンに対する実行可能な電動代替手段を提供します。このアーキテクチャは、大型冷却プレート、空気通路、各モジュール間の広い安全間隔の必要性を排除します。そのため、電池からパッケージへの構成は、重力エネルギー密度と体積エネルギー密度の両方が標準的な海洋電池の2倍になります。会社は「XINGが提供するエネルギー密度は従来の海洋電池の2倍であり、1キログラムあたりの利用可能エネルギーがより多く、1立方メートルあたりの顕著な増加があります。」と強調しています。このコンパクトな設計は、エンジニアが貨物や乗客スペースを減少させることなく、既存のエンジン室に電気システムを取り付ける必要がある船舶の改造に特に適しています。
このハードウェアプラットフォームは60 kWhから400 kWhの拡張可能な容量を提供し、現在DNV海洋認証の正式分類プロセスが進行中です。このシステムは、今年の6月にアムステルダムで開催される電動およびハイブリッド海洋博覧会で正式に発表される予定です。この発売の目標は、FuelEU MaritimeフレームワークやEUの炭素排出取引システムの下で厳格な地域環境規制のもとで運営される欧州艦隊オペレーターを対象としています。XING Mobilityは、ヨーロッパでのエンジニアリング、設置、現場サービスのためにNordic Booster ASと提携しています。
Nordic BoosterのCEOであるTrond Skaufelは、「私たちはXINGを選んだのは、彼らの浸漬冷却アーキテクチャが今日の海洋アプリケーションで最も安全でエネルギー密度が高いバッテリーシステムだからです。」と述べています。
この基礎バッテリープラットフォームは水上で運用されています。台湾では、ゼロエミッション船Porrima P111が公海条件下でこの浸漬冷却パッケージを使用しています。ヨーロッパでは、オーストリアの電動船メーカーSmart IQが2026年4月末に最新の船の統合および機能システムテストを完了しました。XING Mobilityは2024年に専用の浸漬バッテリーハードウェアの大規模生産施設を設立しました。同社は、流体冷却、物理的保護、電気制御、安全メカニズムを1つのパッケージに統合した統一アーキテクチャの周りにシステムを構築しています。
プレスリリースの最後には、「このプラットフォームはその後、商用車両、農業機械、海洋アプリケーション、エネルギー貯蔵、人工知能データセンターインフラストラクチャに拡張されました。」と記されています。
項目 規格 拡張可能な容量 60 kWhから400 kWh