JCBの水素動力Hydromax流線型車両は、ユタ州のボナビル・ソルトフラッツで406.320 mph (653.2 km/h)の暫定世界陸上速度記録を樹立し、初の水素内燃機関車両となりました。このテストは8月11日に行われ、アンドリュー・グリーン（Wing Commander Andy Green OBE）が運転を担当しました。この記録は、国際自動車連盟（Fédération Internationale de l’Automobile, FIA）の正式な認証を待っています。
この32フィートの英国製自動車は、1時間以内に反対方向で2回のテストを行い、FIAの飛行キロメートル記録の要件を満たしました。初回通過時には400.623 mphを記録し、戻る際には412.135 mphに達し、これらのデータの双方向平均速度は406.320 mphとなりました。
Hydromaxの成績は、以前FIAが認めた水素内燃機関の記録の2倍以上を超えました。この記録は2004年にBMWのH2Rによって樹立された185.5 mphでした。この試みはFIA Aクラス、第XIVグループ、第7クラスの世界飛行記録陸上速度記録に属します。最終的な認証はまだ進行中であるため、406.320 mphのデータは暫定記録のままです。この車両は、JCB Dieselmaxが2006年に樹立した350.092 mphのディーゼル記録をも超え、グリーンがボナビルで運転したものです。
JCBは、Hydromaxは排気管から二酸化炭素を排出せず、その速度は以前の水素燃料電池車両が記録した303 mphをも超えていると述べています。
JCB Hydromaxが新記録を樹立し、水素動力車両のマイルストーンとなる
Hydromaxは2台の水素燃料内燃機で駆動されており、これらのエンジンは同社が製造する「掘削機」エンジンに由来し、総出力は1,600馬力に達します。これらのエンジンはJCBの英国ダービーシャーにあるフォストン工場で生産されています。同社は、これらの動力ユニットは基本的にその建設機器開発の水素内燃機関と同じであると述べています。この計画は、JCBが1億ポンドを投資している水素開発努力の一環です。このアプローチにより、流線型車両は工業機械用に設計された技術と直接結びついています。Hydromaxは水素を電力に変換する燃料電池を使用せず、改良された内燃機関内で水素を燃焼させます。
JCBの会長アンソニー・バンフォード（Anthony Bamford）は、この試みは20年前にボナビルで達成したDieselmaxの成果に基づいていると述べています。「20年前、私たちはJCB Dieselmaxをボナビルに持ち込み、ディーゼル動力における英国のエンジニアリングの成果を示しました。今日は、再びそれを成し遂げ、今回は水素動力のエンジンを使用しています。」とバンフォードは述べました。グリーンは763.035 mphの絶対陸上速度記録を保持しており、地上で音速を破った唯一の人物であり、このプロジェクトを名誉なものと表現しました。
「ボナビルは世界陸上速度記録の精神的故郷であり、JCB Hydromaxはその歴史に自らの名を刻みました。」彼はこの流線型車両を「安定していて、強力で、速い」と称賛し、「世界クラスのチームと卓越した技術」に感謝の意を表しました。
Hydromaxは南カリフォルニア計時協会のボナビル速度週間のウォームアップイベントでその速度を示しました。Blown Gas Streamliner AA/BGS 500+立方インチクラスで368.347 mphの平均速度を記録し、新しいSCTA記録を樹立しました。この記録は、今回の記録試行の前の成果です。