KEPCO E&Cは、標準化された海洋用原子炉の開発を加速しています。同社が主導するプロジェクトは、BANDI小型モジュール型原子炉で、浮体発電所や商業貨物船にエネルギーを提供することを目的としています。《アジア今日》の報道によれば、KEPCO E&Cは2027年初頭に初期技術計画を完成させ、国家資金の申請を行う予定です。政府関係者が提案を承認すれば、2029年に本格的なエンジニアリング開発が始まります。BANDIシステムは、小型電力網向けに設計された加圧軽水炉です。
同社は次のように説明しています。「BANDIは、熱出力200 MW、電力出力60 MWの小型原子炉であり、小さな都市、孤立した島、砂漠などの遠隔地で必要な電力と熱を生成し、温室効果ガスを排出しません。」1つのモジュールは、約150,000世帯に供給できる十分な電力を生み出すことができます。
KEPCO E&Cは2029年に本格的なエンジニアリング開発を開始する計画
KEPCO E&Cのエンジニアは、原子炉コアを設計し、重大な構造改造を行うことなく60年間運転を続けることができるようにしました。同社は次のように強調しています。「BANDIは、単回路設計の原子炉冷却システム（RCS）を採用し、半体またはブロック配置を利用し、原子炉容器（RV）ブロックと蒸気発生器（SG）ブロックがノズルを介して直接接続されています。」設計者は、重要なコンポーネントをコンパクトな容器に縮小し、新しい原子力技術を創造するのではなく、技術リスクを減少させ、開発コストを抑えるための設計選択を行いました。
KEPCO E&Cは、「私たちは、大型原子炉や大型電力網に適した熱電所と競争するのではなく、分散型電源、地域暖房、海水淡水化、原子力と再生可能エネルギーの混合システムなどの差別化されたニッチ市場を特定し、ターゲットにしています。」と述べています。
原子炉内の液体冷却剤は、船舶が傾斜したときに異なる方法で流れます。エンジニアは、証明された物理的閉じた境界と外部電力を必要としない受動冷却システムを使用してこの課題を解決しました。船舶設計は、海軍建築家のもう一つの主要な考慮事項です。ロイド検査協会は最近、現代重工業および韓国造船海洋工学と協力して、輸送船に原子炉を設置することの実現可能性を研究しました。設計者は、乗組員の安全を確保するために原子炉の周囲に重い放射線シールドを配置する必要があります。放射線シールドは特定の位置にかなりの重量を加えるため、エンジニアは船舶の全体的なバランスとバラストシステムを調整しなければなりません。
適切な重量分布は、悪天候の中で船舶が安定を保つことを保証し、貨物デッキに十分なスペースを確保します。
現代の商業船舶は通常、プロペラ軸に直接接続された大型ディーゼルエンジンに依存しています。核エネルギー駆動の船舶は異なり、熱エネルギーの生成と物理的推進を分離します。BANDI原子炉は、核分裂によって水を加熱し、高圧蒸気を生成し、その蒸気がタービン発電機を駆動して電力を生成し、電動モーターのプロペラを駆動します。同社は次のようにまとめています。「BANDIはKEPCO E&Cの小型モジュール型原子炉ブランドであり、韓国語で‘小さなホタル’を意味し、その特有の浅緑色の光が静かな森の中で真夏の夜に瞬きます。
」同時に、現代重工業はアメリカ船級社と共に、大型コンテナ船向けにこの電動推進システムを開発しています。