トルコの次世代KAAN戦闘機は、トルコ航空工業会社（TUSAŞ）がP1プロトタイプの動力滑走テストを開始した後、重要な開発段階に入りました。これにより、このステルス機は次の飛行のマイルストーンに近づきました。同社が公開した映像では、この双発ジェット機が自らの動力で滑走路を滑走しており、エンジニアたちはブレーキ、操縦、エンジンの反応、地上操作を評価しています。これらの評価は、飛行機の開発における標準的な手続きであり、プロトタイプが飛行許可を得る前に完了する必要があります。このマイルストーンは、P1がKAANプロトタイプの最初の機体であり、戦闘機の期待される生産構成を密接に反映しているため、特に重要です。
TUSAŞは、この飛行機が今後数ヶ月以内に初飛行を行うと予想しています。
KAAN計画は、2019年にアメリカがトルコのロシア製S-400防空システムの調達によりF-35プログラムから排除した後に始まりました。ステルス戦闘機へのアクセスを失ったことで、トルコは将来の戦闘機隊のニーズを満たすために、国内の代替案の開発を加速しました。最初のプロトタイプP0は2024年2月21日に初飛行を完了しました。この飛行機は主に技術デモンストレーターとして機能し、エンジニアが飛行制御、空力性能、コア航空機システムを検証することを可能にし、その後、より先進的なプロトタイプが導入されます。
P1は、初期の飛行から得られた教訓を反映しています。エンジニアは機体の一部を再設計し、飛行機の外部形状を改善し、より代表的なミッションシステムを統合しました。このプロトタイプは、量産に入る前に内部燃料容量、武器庫のレイアウト、センサー統合を検証します。
KAAN戦闘機の開発はトルコの防衛能力を加速させる
TUSAŞは、2026年末までにこの計画にもう1機の飛行機を追加する予定です。P2プロトタイプはまだ建造中で、最終的にはP1と共に飛行テストに入ります。これにより、エンジニアは複数の飛行機間で性能、航空電子機器、構造評価を分配することが可能になります。KAANの長さは21メートル、翼幅は14メートルで、高度55,000フィートでの運用が可能で、速度はMAch 1.8に達します。現在のプロトタイプは双発のGeneral Electric F110-GE-129エンジンを搭載しており、このエンジンシリーズはトルコのF-16部隊でも使用されています。
各エンジンは加力時に約30,000ポンドの推力を生み出します。トルコはプロトタイプの開発と初期生産ロットを支援するために、アメリカ製のエンジン10台を受け取っています。アメリカの推進システムへの依存は、時間の経過とともに終了する見込みです。TUSAŞとTUSAŞエンジン工業は、最初の20機から40機の戦闘機に動力を供給するためのTF35000ターボファンエンジンを開発しています。
TUSAŞのCEO、Mehmet Demiroğluは最近、P1をKAANが「実際の構成」で飛行テストに入る出発点と表現し、初期の技術デモンストレーターと区別しました。彼はまた、テストが拡大するにつれて、より多くのプロトタイプが計画に加わり、出撃率が向上し、全体の開発スケジュールが短縮されると述べました。同社は現在、148機の航空機を製造する計画です。防衛産業の報道によれば、インドネシアは最大48機の戦闘機を発注する可能性がありますが、詳細な生産配分はまだ発表されていません。トルコ空軍への納入目標は2028年であり、この目標の達成は、P1および後のP2がデータを蓄積してトルコ初の自主開発の第五世代戦闘機を認証するために、今後の飛行テスト計画が予定通りに進行するかどうかに依存します。