中国はインフラ建設において重要なマイルストーンを達成し、重慶太陽河トンネルの水中部分を完成させました。このプロジェクトの進展は、地域の交通ネットワークを根本的に変えることになります。トンネルが運用を開始すると、重慶島（中国の第三の島）は初めて高速鉄道の接続を得ることになります。列車は長江を減速せずに通過でき、重慶（太倉経由）と上海宝山駅の間の旅行時間をわずか17分に短縮します。《グローバルタイムズ》は、この開発が「領航」（Linghang）を活用したものであり、これは世界最大の直径を持つ高速鉄道シールドトンネル掘削機であると報じています。
注目すべきは、この巨大な機械が長江の河床上で11.325キロメートル（約7マイル）を途切れることなく施工し、そのカテゴリーで世界最長の連続水中掘削の新たな基準を打ち立てたことです。
重慶太陽河トンネルの建設が交通のパターンを変える
この規模の水中トンネルを建設するには、前例のない工学技術が必要です。施工チームは、同類の中で最大の直径を持つ独自に開発された巨大シールドマシン「領航」に依存しています。シールドトンネル掘削機は、大型の産業機械であり、土壌を掘削し、廃棄物を除去し、周囲の地面を安定させ、永久的なコンクリートトンネルライニングを設置することができます。高速列車が高速で走行する際には大量の空気を押し出すため、これらのトンネルは乗客の耳鳴りや危険な気圧波を防ぐために巨大な断面直径が必要です。高速鉄道シールドマシンは、地球上で最大の機械の一つです。
この巨大なシールドマシンは、15.4メートルのカッターヘッドを備えており、実際には機械の巨獣です。トンネルは最深89メートルに達し、最大0.9 MPaの強水圧に耐えることができます。
興味深いことに、「領航」の重量は約4,000トンです。この巨大な機械は、外径が14.8メートルの単孔二線の洞窟を掘り出しました。複雑な河床の泥と砂の地質の下で、シールドマシンは中間接続井を必要とせずに継続的に運行することができます。デジタルツインのスマートコントロールと先進的な地質予測システムを備えた「領航」は、長距離・大直径のシールドトンネル掘削の世界的な基準を確立しました。このプロジェクトは、長江のトンネル建設を通じて、両地域間のより迅速な直接接続への道を開きました。
このプロジェクトは、上海-杭州高速鉄道客運有限公司が管理し、中国鉄道トンネルグループが建設を担当しています。これは、より広範な上海-重慶-成都高速鉄道回廊の重要な動脈です。昨年末までに、中国の高速鉄道ネットワークは50,000キロメートルを超えました。今後5年間で、関係当局はこのネットワークを約60,000キロメートルに拡張する計画です。深水障害を越える高速線路の推進は、機械の耐久性と精密な制御を示しています。重慶太陽河トンネルの成功は、広東、上海、そして世界の沿岸交通ネットワークにおける新しい大規模プロジェクトの構造的な青写真を直接築きました。
高速鉄道は、都市間の人員、情報、資本の流通を促進し、資源のシームレスな統合と共有経済の利点を実現しました。
アナリストは、これらの鉄道ネットワークが重要な連絡手段として機能し、複数の繁栄経済回廊の形成を促進していると強調しています。高速列車は、設計された速度350キロメートル/時で長江の下を全速で通過し、減速することなく、最も速い水中鉄道トンネルの一つとなります。それに対して、英仏海峡トンネルの列車は水中での最高速度が約160キロメートル/時です。