急速充電の継続的な課題に対応するため、専門家たちは電動車の充電プロセスをより迅速かつ簡単にするために努力しています。目標はシームレスな充電体験を実現することで、ドライバーは充電ステーションに駐車し、足を伸ばし、素早くコーヒーを注文している間に、戻るとほぼ満充電になっているというものです。報道によると、中国一汽グループの高級ブランドである紅旗は、この野心的な未来の実現を約束しています。この自動車メーカーは最近、新開発の超高速充電バッテリーのプロトタイプのテスト結果を発表しました。テストでは、このバッテリーの充電状態がわずか3分41秒で10%から70%に向上することが示されました。
プラグを少し長く挿入すれば、8分少々で97%に達することができます。これらの実験室データが生産ラインに転換されれば、紅旗は新たな基準を設定し、BYDを超えるチャンスがあります。過熱を防ぎ、エネルギー消費を減らすために、このバッテリーは自動的に冷却戦略を調整する適応型熱管理システムを採用しています。
紅旗の超高速充電バッテリーの技術的優位性
CNEVPostの報道によれば、BYDの第二世代ブレードバッテリーは現在、一流の標準として評価されています。参考までに、BYDのバッテリーは最新の高出力フラッシュ充電器を使用しており、10%から70%までの充電には約5分を要します。一方、紅旗の基準はこの時間を1分以上短縮しています。急速に発展する電動車の分野において、1分の差は大きな競争優位を意味します。このバッテリーは中国自動車新エネルギーバッテリー技術（CNET）と共同開発され、最大12Cのピーク充電速度に依存しています。この目標を達成するために、紅旗はバッテリーの基本的な化学成分を改善しました。
そのために、カスタマイズされた低溶解電解質が設計され、複合カーボンコーティングの陽極と組み合わせられました。これらの調整により、内部バッテリー抵抗が15%低下し、リチウムイオンが最小限の摩擦で迅速に移動できるようになりました。 超高速充電は大量の熱を生成し、極端な高温はバッテリーを破壊する可能性があります。バッテリーの過熱を防ぐために、紅旗は適応型液冷熱システムを構築しました。このシステムは環境を常に監視し、動的な電力出力を積極的に調整し、リアルタイムの電圧安全境界を実施します。安全を優先した充電プロトコルと組み合わせて、このシステムはバッテリー温度をリアルタイムで監視し、電力出力を調整して、充電速度を妨げることなくバッテリーを最適な状態に保ちます。
全力を尽くした25°Cのテストでは、バッテリー全体の温度変化は3°Cを超えたことはありません。これは、これほど多くの原始的エネルギーを扱うバッテリーにとって均一な結果です。主な違いは商業的現実にあります：BYDのブレードバッテリーは現在、生産ラインで自動車に電力を供給していますが、紅旗の超充電バッテリーにはまだ生産計画や商業用途がありません。それは依然として有望なプロトタイプであり、昨年末に紅旗がその天宮06テストカーで初めて発表した固体バッテリーを継承しています。 高速充電は、紅旗がブランドとして世界的に拡大する過程で、伝統的な自動車メーカーに対抗するための重要なセールスポイントです。
現在、大多数の高級電動車が使用している充電速度は4Cまたは5.5C（例えば、Zeekrや理想自動車の5C CATL Shenxing/Qilinバッテリーは、10%から80%までの充電に約10〜11分を要します）。中国の高級自動車メーカーは、テクノロジー企業が電動車の転換を主導することに満足していません。もし紅旗がこの技術を生産に投入できれば、恐ろしい電動車のロードトリップ待機時間は正式に終わることになります。
項目 規格 ピーク充電速度 12C 充電10%から70% 3分41秒 充電10%から97% 8分